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第六百三十五章 目的:赚钱

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尽管确定以tm—9型飞机为基础,但腾飞集团最终拿出来的,就跟运16一样,改得连亲妈都不认得了。
  
  这倒不是腾飞集团故意搞新技术叠加,自己莫名其妙的提高机型的难度,实在是空军和各大航空器研究所给出的指标过于苛刻。
  
  首先,升限必须在11000米以上,如此方能令验证机平台搭载的作战飞机系统能够在高、中、低空进行全向的实际测试和数据采集。
  
  除此之外,国内幅员辽阔,作战飞机的系统验证测试除了在东部地区的平原丘陵地带实施外,西部的高原地区同样需要高密度试验。
  
  不然又怎么可能实现作战飞机的全空域战备巡航?
  
  所以提高实用升限,优化高原,特别是藏区高原的起降性能自然成为重要指标。
  
  其次便是噪音控制,因为要搭载雷达系统和航电系统的测试设备,而这些设备往往又都是及敏感的元器件所组成,对外界的环境要求极高,特别是噪音,很容易造成干扰导致数据读取不准。
  
  这也是为什么国内各大航空研究机构对苏联的图—154不怎么感冒的重要原因之一,实在是图—154那种粗狂的基因中真的很难做好噪音控制这类精细活儿,特别是其尾部的三发品字形布局,导致机舱中后段的噪音出奇的大,再加上偶尔空气扰流出现的震动,用敏感元器件儿堆起来的监测设备很难获取准确的数据。
  
  再次就是安全性,先不说飞机上搭载的设备都是高价值的东西,甚至不少还是利用外汇高价从国外进口,堪称绝无仅有;就说那些参与测试的总师和专家们,个顶个都是航空领域的一流人才。
  
  这要是平台出点儿状况,摔了、毁了,那损失之大绝对难以估量,正因为如此,平台的安全性的指标非常高。
  
  最后,也是最关键的便是成本,尽管部队联合几大航空研究单位支持腾飞集团做这项所谓的“改装”项目,但部队和研究机构的钱又不是大风刮来的,更何况他们的日子依旧过得紧巴巴的,恨不得是一分钱掰成八瓣儿去话。
  
  所以“改装”后的平台成本决不能高,不然几个单位加在一起也承担不起,因此平台必须要在成本上做出优化。
  
  如此种种指标叠加在一起,放到世界任何一家航空制造企业当中都是一项前所未有的挑战,哪怕是美国的那些航空巨头们也是一样。
  
  因为这考验的不单单是企业的生产制造能力,而是全方位的技术底蕴,如果没有充足的技术积累,缺少航空领域的技术消化,哪怕这家企业看上去很壮,哪也不过是虚浮的胖子,敌不过真正高手的一记重拳。
  
  腾飞集团能行吗?
  
  答案就一个字:行。
  
  放眼世界,腾飞集团或许比不过欧美航空巨头近百年的技术积累,但在国内,腾飞集团绝对是技术积累最为丰厚的企业。
  
  这主要得益于腾飞集团那种持续不断的巨额研发投入、积极进取的技术创新制度以及开放式的团队研发模式。
  
  以此为基础,经过多年来的发展,特别是庞大的无人机的研发和数款固定翼飞机的投产,腾飞集团积累了一大批附加值极高的航空研发与制造技术。
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